Эксперты предсказывают конец бюджетным седанам: китайские кроссоверы захватывают рынок

Узнайте, почему российский авторынок переживает кризис из-за отсутствия доступных моделей B-класса, таких как Hyundai Solaris, и как это влияет на цены и продажи.

Российский авторынок переживает радикальную трансформацию, где некогда доминирующие бюджетные седаны уступили место китайским кроссоверам. Эксперты единогласно отмечают, что отсутствие доступных моделей B-класса, таких как Hyundai Solaris или Kia Rio, серьёзно тормозит рост продаж, несмотря на амбициозные цели по увеличению объёмов до трёх миллионов автомобилей в год. Средняя цена нового автомобиля достигла 3,5 миллионов рублей, что сопоставимо с показателями США, но не соответствует доходам населения, создавая дисбаланс на рынке. Об этом сообщает издание tarantas.news.

Сергей Целиков, директор агентства «Автостат», подчеркнул на форуме ForAuto 2026, что при текущем платежеспособном спросе достижение целевых показателей невозможно, а нынешние 1,3 миллиона машин в год недостаточны. Он указал, что цена в 45 тысяч долларов превышает немецкие уровни и вдвое выше китайских, что усугубляет ситуацию. Эксперт вспомнил успешный B-сегмент, который когда-то составлял 33% рынка, но сейчас сократился до 2%, и эти остатки исчезнут с распродажей последних Solaris.

Независимый эксперт Георгий Вихров добавил, что Solaris всё ещё пользуется спросом по старой памяти, но его будущее неопределено из-за возможных проблем с поставками машинокомплектов. Он задался вопросом, почему в Россию завозят кроссоверы вместо дешёвых и практичных седанов, которые всегда ценились, упомянув потенциальные возможности у брендов вроде MG. Вихров считает, что тот, кто предложит аналог Solaris, сможет доминировать на рынке.

Целиков констатировал, что 88% рынка сегодня занимают однотипные китайские кроссоверы, и запуск очередного вседорожника за 3 миллиона рублей лишь ухудшает положение. Для роста до 1,5-1,7 миллионов автомобилей в год критически необходим возврат сегмента B, возможно, в виде российско-китайской народной машины, которая бы сдерживала цены продукции «АвтоВАЗа». Эксперт отметил, что создание доступного и безопасного автомобиля, подобного Logan, сложнее, чем производство люксовых моделей, но без этого рынок не сдвинется с места.