Рынок теряет китайские авто: продажи упали на 28,3% в феврале

В январе-феврале доля китайских марок на рынке сократилась до 39%, эксперты связывают это с ростом цен и кредитов. Узнайте, какие бренды остаются лидерами.

Российский автомобильный рынок демонстрирует заметное сокращение доли китайских брендов, что подтверждается январско-февральными рейтингами продаж, где лишь восемь из пятнадцати лидирующих марок имеют китайское происхождение. Эксперты связывают эту тенденцию с ростом цен на машины и кредиты, что побуждает часть потребителей обращаться к вторичному рынку. Об этом сообщает издание tarantas.news.

Среди факторов, влияющих на снижение продаж, выделяют повышение утилизационного сбора и изменение ставки НДС, что привело к пересмотру цен производителями. В феврале падение в сегменте достигло 28,3%, а доля рынка сократилась до 39%. Несмотря на общую негативную динамику, некоторые бренды сохраняют устойчивость благодаря развитию сервисных сетей и локализации производства.

Лидерами остаются Haval, Geely и Chery вместе с суббрендами, а также локализованные Tenet и Belgee, которые инвестируют в дилерские сети и логистику. В рейтингах удовлетворенности автовладельцев лидируют премиальные марки, такие как Li Auto и Voyah. Эксперты отмечают, что покупатели в регионах ценят доступность ремонта и запчастей, что становится решающим фактором при выборе.

На рынке наблюдается феномен подмены понятий, когда локализованные китайские бренды, такие как Tenet вместо Chery, начинают восприниматься как российские. Это меняет структуру рынка с точки зрения страны происхождения, хотя продукция остается схожей. Дополнительное давление оказывают повышенный утильсбор на автомобили мощностью свыше 160 л.с., ужесточение кредитной политики и рост конкуренции.

Импорт машин с двигателями до 160 л.с., например, Mazda CX-5 из Китая, увеличился, что отражается в рейтингах продаж. Аналогичная ситуация наблюдается с Toyota и Volkswagen, которые возвращаются на рынок через параллельный импорт. Покупатели продолжают доверять знакомым маркам, ожидая их появления в продаже.

Рынок приближается к пределу насыщения, определяемому покупательной способностью и доступностью кредитов. Главными конкурентами китайскому массовому сегменту стали автомобили ушедших брендов, ввозимые по параллельному импорту. Эксперты предупреждают о рисках консолидации и возможном уходе менее устойчивых марок.

Для предотвращения проблем с запчастями и сервисом Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» предлагает Закон о жизненном цикле автомобиля, обязывающий иностранных производителей размещать данные и ПО на территории России. Это должно защитить дилеров и владельцев от ситуаций, подобных уходу Renault. В долгосрочной перспективе доля китайских брендов может сохраняться на уровне 55-60%, хотя официальная статистика может показывать снижение.