Малолитражные моторы с турбиной: какие двигатели лучше обходить стороной

С течением времени выяснилось, где скрываются серьёзные технические проблемы.

Малолитражные турбомоторы долго позиционировались как идеальный выбор: компактный объём, низкий расход и при этом высокая мощность. Но с течением времени выяснилось, что за такими преимуществами скрываются серьёзные технические проблемы. Многие из этих двигателей стали настоящей головной болью для владельцев, особенно на вторичном рынке. Издание SPEEDME.RU пообщалось с автомехаником Алексеем Степанцовым, чтобы узнать, какие моторы стоит обходить в России.

Яркий пример — трёхцилиндровый 1.0 VTEC от Honda, устанавливавшийся на Civic десятого поколения. Несмотря на привлекательные характеристики, двигатель страдал от перегрева одного из цилиндров, проблем с ремнём ГРМ из-за дефектного шкива, а иногда даже трещин в блоке цилиндров. В новых моделях Honda отказалась от этого мотора.

Не менее проблемным оказался 1.2 PureTech от PSA и Stellantis. Его ремень ГРМ, работающий в масле, часто расслаивался, что приводило к попаданию частиц в масляные каналы, снижению давления и риску серьёзных повреждений. Хотя с 2024 года производитель перешёл на цепь, старые моторы активно продаются на вторичном рынке и остаются проблемными.

Ford 1.0 EcoBoost также не избежал проблем: первые версии мотора страдали от перегрева, разрушения головки блока и перебоев в топливной системе. Несмотря на доработки после 2018 года, старые версии вызывают опасения у специалистов.

Renault 1.2 TCe демонстрировал высокий расход масла, нестабильную работу масляного насоса и ненадёжную цепь ГРМ, что превращало двигатель в источник постоянных проблем. Полностью устранить недостатки не удалось даже после обновлений.

При выборе автомобиля с малолитражным турбомотором важно не гнаться за мощностью, а тщательно проверять состояние двигателя и историю машины.