Нефтяная Aramco разработала гибридный двигатель DHE, который экономит топливо на 35%

Узнайте о гибридном двигателе DHE от Aramco: КПД до 42%, экономия топлива 35% по сравнению с обычными гибридами и снижение стоимости на 20%. Технология на стадии прототипа.

В автопроме может произойти революция благодаря инновационному гибридному двигателю, разработанному нефтяной компанией Aramco. Новая силовая установка DHE (Dedicated Hybrid Engine) представляет собой полностью оригинальную конструкцию, а не модификацию существующих решений. Она способна достигать коэффициента полезного действия до 42%, что обещает сокращение расхода топлива на 35% по сравнению с обычными гибридами, при этом стоимость системы оказывается ниже. Об этом сообщает издание 32cars.ru.

Технология основана на необычной схеме с двумя мотор-генераторами и планетарными передачами, расположенными по обе стороны коленвала. Aramco, в котором участвует и Renault, делает акцент на эффективности, а не на мощности. Двигатель функционирует в узком диапазоне оборотов для достижения максимального КПД, а всю динамику обеспечивают электромоторы, что напоминает систему Toyota Hybrid Synergy Drive, но реализовано по-другому.

Сам двигатель максимально упрощён: это трёхцилиндровый агрегат объёмом 1,6 литра без отдельной головки блока, с двумя клапанами на цилиндр и без сложных систем фаз газораспределения. Инженеры сосредоточились на снижении потерь, используя роликовые подшипники вместо обычных, смещённый коленвал и отсутствие ремённого привода, что позволяет достигать высокой тепловой эффективности на уровне 41–42%.

Ключевым преимуществом является стоимость: такой гибрид может быть дешевле классических решений, подобных Toyota HSD, примерно на 20%, обеспечивая сопоставимую или лучшую экономичность. Проект пока находится на стадии прототипа, и автопроизводители только начинают проявлять к нему интерес. Aramco предлагает нестандартный подход, предполагающий не полный отказ от ДВС, а его глубокую переработку в составе гибридной системы.

Если технология дойдёт до серийного производства, она может стать серьёзным вызовом для традиционных гибридов и замедлить переход к полностью электрическим моделям. Дополнительно рассматриваются улучшения, включая степень сжатия до 15:1 и возможность использования водорода в будущем, что подчёркивает потенциал для дальнейшего развития.