MG Majestor: три причины выбрать и два минуса, о которых стоит знать

Эксперты разобрали MG Majestor: вместительный салон на 7 мест, богатое оснащение, отличная проходимость, но вялый отклик на малых оборотах и зависимость от сенсорного экрана.

Внедорожник MG Majestor, по мнению экспертов, представляет собой дилемму: у него есть как убедительные достоинства, так и недостатки, способные оттолкнуть покупателя. С одной стороны, модель выделяется просторным и функциональным салоном, богатым оснащением и отличной проходимостью. С другой — водителю придется мириться с вялой реакцией двигателя на малых оборотах и чрезмерной зависимостью от сенсорного экрана, который объединяет управление многими важными функциями. tarantas.news

Одним из главных плюсов Majestor стали вместительный и комфортабельный салон, способный с удобством разместить до семи человек, а также их багаж — объем багажника варьируется от 343 литров при поднятых задних сиденьях до 1350 литров при их складывании. Для улучшения комфорта предусмотрены современные системы: отдельная зона климат-контроля для второго ряда, розетка на 220 В, панорамная крыша и множество различных регулировок сидений.

С технической точки зрения внедорожник получил внушительный арсенал, аналогов которому в своем классе немного. Речь идет о 12,3-дюймовом сенсорном экране информационно-развлекательной системы, цифровой приборной панели, подключенных сервисах, премиальной аудиосистеме JBL на 12 динамиков и многом другом. Система помощи водителю ADAS второго уровня дополняется шестью подушками безопасности.

Внедорожные возможности обеспечиваются за счет системы полного привода с возможностью блокировки обоих межколесных дифференциалов, понижающей передачей и режимом низкоскоростного круиз-контроля. Электроника способна самостоятельно перераспределять момент, но для уверенного движения на сложных подъемах рекомендуется вручную выбирать режим 4H.

Существенным недостатком названа медлительность силовой установки на низких скоростях. Двухлитровый дизель с двойным турбонаддувом мощностью 215 л.с. (крутящий момент 479 Нм) работает вкупе с 8-диапазонным автоматом, но при оборотах ниже двух тысяч чувствуется турбояма, и АКПП неохотно реагирует на нажатие педали газа. Сгладить этот момент помогают подрулевые лепестки, предоставляя водителю возможность самостоятельно выбирать передачу.