Электромобили могут подорожать: батарейный кризис давит на Китай и Европу

Запасов лития в Китае хватит лишь на 14,6 года, никеля - на 3,8, кобальта почти нет. Европа зависит от Китая на 98% по редкоземельным магнитам. Рост цен на батарейные компоненты грозит подорожанием дешевых электромобилей.

Китайский рынок электромобилей сталкивается с серьезной проблемой, связанной с нехваткой критического сырья для аккумуляторов. По оценкам экспертов, запасов лития в стране хватит лишь на 14,6 года, никеля — на 3,8 года, а собственных запасов кобальта практически нет. tarantas.news

Хотя Китай долго выступал в роли ключевого звена в глобальной цепочке поставок батарей, он не обладает огромными собственными ресурсами. Вместо этого китайские компании активно инвестировали в зарубежные проекты, включая добычу кобальта в Демократической Республике Конго и никеля в Индонезии, но такая модель уязвима при нарушениях цепочек.

Европа ощущает зависимость еще острее: почти 98% потребностей в редкоземельных магнитах, необходимых для электромоторов, покрывается за счет Китая. После введения ограничений на экспорт таких материалов в апреле 2025 года некоторые европейские производители уже столкнулись с нехваткой компонентов и вынужденными паузами в производстве.

Ценовая реакция последовала незамедлительно: в Европе магниты в определенные моменты стоили в шесть раз дороже китайских, а компоненты для батарей, например гексафторфосфат лития и оксид лития-кобальта, подорожали на 118% и 150% соответственно. Эти издержки медленно переходят в себестоимость автомобилей.

Особенно уязвимы бюджетные электромобили: батарея составляет 35–40% их цены, редкоземельные материалы — дополнительно 5–8%. Для таких моделей, как Dacia Spring, Citroën ë-C3 или концерн Renault Twingo E-Tech, возможности компенсации роста затрат крайне ограничены, что угрожает их доступности.

Европейские власти пытаются решить проблему: планируется нарастить добычу критического сырья внутри Европы до 10% потребностей и снизить зависимость от одного поставщика до 65%. Параллельно автопроизводители инвестируют в переработку батарей, но быстрого эффекта ждать не стоит — долгосрочными контрактами закрыто лишь около 16% поставок. Как отмечают в отрасли, главный риск для массового внедрения недорогих электрокаров смещается с технологий на ценовую стабильность.