Рынок электрофургонов в Европе под давлением: мандат ZEV и азиатские конкуренты

В Европе ужесточаются требования к продажам электрических фургонов, а азиатские производители, включая Geely с моделью Farizon V7E, предлагают доступные батарейные альтернативы. Узнайте, как это влияет на традиционные бренды и рынок LCV.

Рынок коммерческих фургонов в Европе переживает серьёзное давление сразу с двух сторон: регуляторные требования к продажам электромобилей ужесточаются, а азиатские производители начинают предлагать более доступные батарейные модели. Согласно британскому мандату ZEV, уже в 2026 году доля электрических фургонов должна достигнуть 24 процентов, однако реальный спрос пока отстаёт от целевых показателей. В ассоциации SMMT отмечают, что регистрации батарейных LCV в феврале 2026 года выросли на 42,2%, но этого недостаточно для выполнения нормативов, как сообщает портал 32cars.ru.

На фоне европейских трудностей азиатские игроки, включая дочернее предприятие Geely Farizon, выводят на рынок свои новинки. Электрический фургон Farizon V7E с запасом хода около 204 миль (приблизительно 328 км) и грузоподъёмностью до 1338 кг планируется продавать в Великобритании по цене от 28 000 фунтов без учёта НДС и государственных субсидий, что делает модель привлекательной для малого бизнеса.

Подобная ситуация создаёт вызов для традиционных европейских брендов, таких как Ford, Stellantis и Volkswagen, которые ранее полагались на дизельные модели Transit, Transporter, Ducato и Vivaro. Теперь они вынуждены одновременно конкурировать по цене, развивать электрические версии и удерживать своих клиентов, особенно в сегменте небольших компаний, остро реагирующих на стоимость покупки, время зарядки и полезную нагрузку.